Xu hướng tích cực của Titanium: Hơn 40,000 máy bay thương mại sẽ được bổ sung trong 20 năm tới

Airbus kỳ vọng xu hướng hiện đại hóa máy bay và triển vọng nhu cầu thuận lợi ở châu Á sẽ thúc đẩy nhu cầu máy bay thương mại trong 20 năm tới.

Theo Aircraft Manufacturing Europe, số lượng giao máy bay thương mại mới sẽ tăng lên 41.490 chiếc vào năm 2043, tăng 4% so với dự báo năm ngoái. Nhu cầu về máy bay thân rộng ngày càng tăng đã thúc đẩy việc điều chỉnh tăng dự báo, trong đó Airbus dự kiến ​​số lượng máy bay thân rộng sẽ xuất xưởng sẽ đạt 7.980 chiếc vào năm 2043, tăng 9,3% so với dự báo năm 2023.

Tuy nhiên, máy bay phản lực thân hẹp sẽ tiếp tục thúc đẩy tăng trưởng trên diện rộng, chiếm 80% danh mục phân phối dự kiến. Empty Car dự báo lô hàng máy bay một lối đi sẽ đạt 33.510 chiếc vào năm 2043, tăng 2,7% so với dự báo năm ngoái.

Airbus kỳ vọng rằng trong khoảng thời gian 20-năm, khoảng 18.660, hay 45 phần trăm, số lượng giao hàng mới sẽ được sử dụng để thay thế máy bay hiện có khi các hãng hàng không loại bỏ dần các mẫu máy bay "cũ, kém hiệu quả" để chuyển sang sử dụng các máy bay phản lực mới giúp đáp ứng tính bền vững mục tiêu.
Công ty kỳ vọng Trung Quốc và Ấn Độ cũng như Trung Đông sẽ thúc đẩy tăng trưởng nhu cầu, tiếp tục chuyển "trọng tâm của ngành hàng không" sang châu Á.
Một vài tuần trước, nhà sản xuất máy bay đã cắt giảm hướng dẫn giao hàng vào năm 2024 và đẩy lùi kế hoạch sản xuất máy bay A320 thêm một năm, với lý do áp lực liên tục trong chuỗi cung ứng của họ đã dẫn đến những hạn chế như thiếu hụt linh kiện.
Trong lĩnh vực hàng không thương mại, titan đã trở thành vật liệu không thể thiếu để sản xuất các bộ phận kết cấu máy bay hiệu suất cao nhờ các đặc tính vật lý và hóa học tuyệt vời như độ bền cao, mật độ thấp, khả năng chống ăn mòn tốt và chịu nhiệt độ cao. Từ Airbus (Airbus) của Châu Âu đến công ty máy bay Boeing của Hoa Kỳ (Boeing), đến ComAC của Trung Quốc và các liên doanh Trung-Nga, đều sử dụng một lượng lớn titan để chế tạo các bộ phận chính của máy bay hàng đầu của họ.

Máy bay phản lực Jumbo Airbus A380

Là máy bay dân dụng thân rộng lớn nhất thế giới, A380 được thiết kế và chế tạo để tận dụng tối đa ưu điểm của titan. Khối lượng tịnh của các bộ phận hợp kim titan chiếm khoảng 10% tổng khối lượng tịnh của toàn bộ máy và lượng vật liệu titan trong một máy cao tới khoảng 65 tấn. Các thành phần hợp kim titan này bao gồm nhưng không giới hạn ở: vỏ động cơ, vỏ, miệng và cánh vòng nối, không chỉ chịu tải trọng lớn mà còn đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và tản nhiệt hiệu quả; Cấu trúc trục và cánh giữa vách ngăn phía trước và cánh tà bên trong đảm bảo độ bền và độ ổn định của cánh, đồng thời có thể duy trì hiệu suất bay tốt trong môi trường khí động học phức tạp. Độ bền kết cấu và độ bền của cánh được tăng cường hơn nữa nhờ đường ray gấp, mép sau, các bộ phận trục và thanh gia cố của lưỡi gấp. Ngoài ra, giá treo động cơ, bộ phận đẩy, gờ trước và bệ đỡ phía trước cũng được làm bằng hợp kim titan để có thể chịu được môi trường làm việc khắc nghiệt như nhiệt độ và áp suất cao; Cuối cùng, một số thiết bị hạ cánh và thanh ray cánh (thanh) có thể hàn cũng sử dụng hợp kim titan để đảm bảo sự an toàn và ổn định của máy bay trong quá trình cất cánh và hạ cánh.

 Boeing B777 và B787

Boeing cũng đã sử dụng rộng rãi titan trong thiết kế dòng máy bay B777 của mình để sản xuất các bộ phận chính. Đặc biệt, các bộ phận càng đáp rèn của B777 được làm bằng Ti-10V-2Fe-3Al (Ti-10-2-3), một hợp kim có độ bền cao và độ dẻo dai tốt, có thể chịu được tác động rất lớn của thiết bị hạ cánh trong quá trình hạ cánh và cất cánh. Và đến kỷ nguyên B787 "Dreamliner", Boeing đang sử dụng vật liệu hợp kim titan tiên tiến hơn - Ti-5Al-5Mo-5V-3Cr (Ti{{12} }) hợp kim ban đầu được phát triển ở Nga. Hợp kim này không chỉ có độ bền cao hơn và khả năng chống ăn mòn tốt hơn mà còn có khả năng gia công và hàn tốt, hỗ trợ mạnh mẽ cho thiết kế nhẹ và hiệu suất cao của B787.

ComAC C919 và Liên doanh Trung-Nga CR929

Trong quá trình phát triển máy bay thương mại nội địa, COMAC và liên doanh Trung-Nga cũng đã nhận thức đầy đủ tầm quan trọng của titan. Cả hai mẫu C919 và CR929 đều được thiết kế và sản xuất với một lượng lớn titan để làm các bộ phận kết cấu quan trọng. Các thành phần hợp kim titan này không chỉ cải thiện hiệu suất tổng thể của máy bay mà còn giảm trọng lượng và mức tiêu thụ nhiên liệu của máy bay, đồng thời cải thiện tính kinh tế và bảo vệ môi trường của máy bay. Thông qua sự kết hợp giữa hội nhập với trình độ tiên tiến quốc tế và đổi mới độc lập, máy bay thương mại của Trung Quốc đã đạt được tiến bộ đáng kể trong việc ứng dụng vật liệu titan, tạo nền tảng vững chắc cho cạnh tranh thị trường quốc tế trong tương lai.